Имена корабельные... (Попов Сергей Владимирович)

Родился в 1930 г. Старший инженер-гидрограф Гидрографического предприятия Министерства Морского Флота СССР. Участник многих арктических плаваний и экспедиций. Автор одной книги и более 250 научно-популярных газетно-журнальных статей. Работает над сборником "Полярные гидрографы". Живет в Ленинграде.

Трудно сказать, как давно человек начал плавать в Арктике. Первыми судами в Поморье были новгородские ушкуи. Позже на поморских и сибирских плотбищах строились кочи, карбасы, шняки, паузки, ладьи, которые уже в XVI в. поражали своими мореходными и скоростными качествами первых иностранцев, проникших в русскую Арктику. История не сохранила названий старинных поморских судов - они, видимо, были безымянными. Зато хорошо известны те немногие иностранные корабли, проникшие в Баренцево море во второй половине XVI в., названия которых говорят сами за себя, как, например, "Ищи наживы" Стефана Барроу (1556 г.).

У мореходов существовал древний обычай искать покровительства над необузданными силами природы у богов, для чего устанавливали их скульптуры на носу и корме, расписывали паруса их изображениями, молитвами и изречениями. Самые древние корабельные названия свидетельствуют о том, что они давались не столько для того, чтобы отличить одно судно от другого, сколько с целью получить помощь и защиту святого.

С давних времен бродили "святые" по Арктике. В 1710 г. гукор "Св. Иоанн Златоуст" плавал на Грумант; беринговские бот "Св. Гавриил", гукор "Св. Михаил", пакетботы "Св. Петр" и "Св. Павел" вновь открывали открытый Семеном Дежневым и прочно забытый Берингов пролив; на судне шлюпочного манира "Вера, Надежда, Любовь" устюжский купец Никита Шалауров много лет пробивался во льдах из реки Лены на восток. Замыкали это "святое семейство" уже в нашем веке седовский "Св. мученик Фока", русановский парусно-моторный куттер "Дмитрий Солунский" (тоже "св. мученик"), в 1910 г. обогнувший Новую Землю, и бесследно исчезнувшая в околополюсных дрейфующих льдах брусиловская шхуна "Св. Анна".

Но не только со "святыми" шли русские мореходы на край света, в студеный океан. Эти отчаянно смелые люди, одержимые страстным желанием постичь неизведанное, чаще всего полагались на свои собственные силы. Они знали, на что шли, знали, чего добивались.

Большинство кораблей Великой северной экспедиции, описавшей в 1734-1743 гг. большую часть побережья Северного Ледовитого океана, носили названия географических пунктов Сибири: коч Малыгина - "Обь", дубель-шлюпки "Тобол" (Овцына и Минина), "Якутск" (Прончищева и X. Лаптева), "Иркутск" (Ласиниуса и Д. Лаптева), боты "Оби - Почтальон" и "Охотск". В 1787 г. выдающийся русский гидрограф Г. А. Сарычев начал свою летнюю экспедицию по исследованию Чукотки на судне "Ясашна", названном так по имени реки, на которой оно строилось.

С поразительной настойчивостью в начале XIX в. "Новая Земля" пробивалась к труднодоступной Новой Земле. В 1819 г. туда отправился А. Л. Лазарев на старом английском бриге "Кетти", который был переименован в "Новую Землю". Полная неудача этой экспедиции не помешала Ф. П. Литке вновь построенный бриг назвать также "Новая Земля". Его выдающиеся плавания 1821-1824 гг. позволили нанести на карту все западное побережье. В 1832-1834 гг. П. К. Пахтусов наносит на карты восточное побережье южного острова с построенного перед экспедицией карбаса и названного им "Новая Земля". В 1838 г. молодой прапорщик А. К. Циволько на шхуне "Новая Земля" отправляется в третью и последнюю свою экспедицию на Новую Землю, ставшую его могилой и принесшую ему бессмертие. Руководство экспедицией после смерти Циволько принял С. А. Моисеев, командовавший до этого шхуной "Шпицберген".

Много лет исследовал Белое и Баренцево моря бриг "Лапоминка", названный так по бухте в дельте Северной Двины, у Архангельска. В 1832 г. пыталась пройти на реку Енисей шхуна "Енисей" под командованием лейтенанта Кротова и погибла при невыясненных обстоятельствах у берегов Новой Земли. Первое паровое судно на реку Лену пришло с норденшельдовской "Вегой" в 1878 г., и называлось оно "Лена". Долгая и заслуженная жизнь была у этого парохода. Без его участия, пожалуй, не происходило ни одного значимого события на Лене. Имя другой великой сибирской реки заслуженно носил пароход "Колыма", с названием которого связана славная летопись первых Колымских рейсов с 1911 г. Был у этого парохода достойный соперник, правда носивший далеко не арктическое название, - пароход "Ставрополь", также много сделавший для организации регулярных рейсов из Владивостока на Колыму.

В 1909 г. на стапелях Невского завода в Петербурге родились два арктических брата - ледокольные пароходы "Таймыр" и "Вайгач". На их долю выпала высокая честь совершить самое большое географическое открытие XX в. - в 1913 г. открыть архипелаг Северная Земля. Кроме того, это были первые суда, которые прошли в 1914-1915 гг. Северный морской путь с востока на запад. В 1918 г. в устье Енисея погиб "Вайгач". "Таймыр" же еще долго служил советской гидрографии.

Впервые назвали суда именами арктических исследователей, видимо, в 1765 г., когда кораблям секретной чичаговской экспедиции были даны имена их командиров - "Чичагов", "Панов", "Бабаев". Поставленной задачи - пройти в Тихий океан через Северный Ледовитый - экспедиция не выполнила, и имена командиров известны теперь лишь специалистам.

В 1787 г. судно экспедиции Биллингса-Сарычева "Паллас" было названо по имени русского географа академика П. С. Палласа, участника сибирских экспедиций Академии наук. Именами лейтенанта В. А. Кротова и подпоручика И. Ф. Казакова, погибших в 1832 г. у берегов Новой Земли, были названы шхуна и карбас в экспедициях Циволько.

В конце XIX в. практика называть арктические суда именами арктических деятелей становится обычной. Появляются сибиряковские пароходы "Норденшельд" и "Оскар Диксон". В 1893 г. совершают рейсы на Енисей пароходы "Лейтенант Овцын", "Лейтенант Малыгин" и стальная парусная баржа "Лейтенант Скуратов". Громадные по объему гидрографические работы выполняет в это же время пароход "Пахтусов".

Обычные, модные для той или иной эпохи корабельные названия, названия без арктической специфики среди судов, плавающих в водах Арктики, до недавнего времени были крайне редки. К числу таковых следует отнести, например, бот "Лев" и транспорт "Фортуна" экспедиции Беринга, шлюпы "Благонамеренный" и "Открытие" Г. С. Шишмарева и М. Н. Васильева в экспедиции 1819-1822 гг. в Русскую Америку, судно "Пчела" Г. Поспелова, ходившее в 1807 г. на Новую Землю. Обычно это случайно попавшие в Арктику суда. К их числу относится большая группа русских кораблей, несших охрану русских промыслов на Севере во второй половине XIX в.: винтовые клиперы "Всадник", "Гайдамак", "Жемчуг", "Стрелок", "Разбойник", корвет "Варяг", крейсеры "Вестник", "Джигит", "Наездник", транспорт "Бакан".

Исключительное место среди иностранных судов занимают по результативности плаваний "Вега" Норденшельда, которая впервые в 1878-1879 гг. прошла Северный морской путь с запада на восток, "Фрам" (в переводе с норвежского - "Вперед") Нансена, совершивший блистательный дрейф во льдах Центрального полярного бассейна, и шхуна "Мод" Амундсена (названа по имени норвежской королевы), которая в 1918-1920 гг. прошла Северным морским путем с двумя зимовками.

До недавнего времени несколько иронически воспринималось название последнего судна В. А. Русанова, крошечного (водоизмещение - 63,4 тонны) парусно-моторного куттера "Геркулес", хотя слава этого судна, без вести пропавшего в ледяных просторах Арктики, действительно грандиозна.

Кто не знает звучное русское имя Ермак! Но трудно сказать, что популярнее для современного поколения: имя покорителя Сибири Ермака Тимофеевича или название легендарного ледокола "Ермак" - дедушки русского ледокольного флота? Велики заслуги этого корабля-первопроходца в покорении Советской Арктики и в жизни нашей страны. Не случайно буквально пестрит именем "Ермак" карта Арктики: бухты на Новой Земле и на востоке Таймыра, остров в архипелаге Норденшельда, пролив в архипелаге Земли Франца-Иосифа, открытые собственным корпусом банки в Карских Воротах и у островов Мона. Еще задолго до рождения легендарного ледокола, в 1862 г., у берегов Ямала затерло льдом шхуну "Ермак", которая под командованием П. П. Крузенштерна пыталась пройти на Енисей. Еще раньше был в сибирской флотилии транспорт "Ермак". Другая шхуна "Ермак" была зато плена в Порт-Артуре в 1905 г. Теперь плавает новый мощный ледокол "Ермак". С "Ермака" родилась традиция называть ледоколы именами былинных богатырей и героев земли Русской. Так появились еще до революции ледоколы "Илья Муромец", "Добрыня Никитич", "Микула Селянинович", "Святогор", "Александр Невский", "Козьма Минин", "Князь Пожарский" и ледокольные пароходы "Соловей Будимирович", "Трувор", "Садко".

Октябрьская революция с ее всенародным подъемом и пафосом внесла свои коррективы в эти названия: ледокол "Александр Невский" получил имя вождя Коммунистической партии и народа - "Ленин" (позднее, после строительства атомохода "Ленин", - "Владимир Ильич"), "Святогор" переименован в "Красина", "Князь Пожарский" - в "Лейтенанта Шмидта", а позднее в "Макарова"...

Ледокольные пароходы, эти труженики Арктики, не только ломавшие лед, но и сами возившие грузы еще в 1916 г., сменили свои иноземные названия "Айсленд", "Адвенчур", "Беллавенчур", "Беотик" на имена русских исследователей Севера - "Семен Челюскин", "Семен Дежнев", "Александр Сибиряков", "Георгий Седов", "Владимир Русанов". Уже после революции к ним присоединился "Малыгин", переименованный из "Соловья Будимировича". Разными были судьбы этих судов, но неизменно высокочтимы эти корабельные названия, достойные их земных предшественников. На долю "А. Сибирякова" выпало своим легендарным переходом по Северному морскому пути в одну навигацию начать славную эру комплексного и стремительного наступления советского народа на тайны Арктики, а в суровом 1942 г. грудью встретить врага в Арктике и героически погибнуть в неравном бою. "Семен Челюскин" прожил маленькую и бесславную жизнь: он погиб при взрыве в начале 1917 г. в Архангельском аванпорту.

Его тезка, пароход "Челюскин" (первое время назывался "Лена") в 1934 г. дал имя челюскинской эпопее, действительным творцом которой были советские люди. Безвестно на переходе в Англию погиб в 1918 г. "Семен Дежнев", но построенный в Ленинграде ледокольный пароход "С. Дежнев" много десятков лет героически трудился и воевал в Арктике. Большой и славной была жизнь "Г. Седова". 812 - дневный дрейф во льдах Северного Ледовитого океана заслуженно принесли 15 седовцам звание Героя Советского Союза, а пароходу высшую награду Родины - орден Ленина.

Кстати, помимо "Г. Седова" удостоены правительственных наград ледорез "Ф. Литке" - ордена Трудового Красного Знамени за выдающийся рейс из Владивостока на остров Врангеля в 1929 г., ледокол "Красин" был награжден также орденом Трудового Красного Знамени за участие в спасении итальянской экспедиции У. Нобиле в 1928 г., теплоход "Старый большевик" был награжден орденом Ленина за героизм и стойкость экипажа, отстоявшего судно в шестидневном сражении с огнем под непрерывными атаками вражеских подводных лодок и самолетов в мае 1942 г.

Гидрографические и экспедиционные суда составляют теперь незначительную часть арктического тоннажа. А ведь до второй половины XIX в. все плававшие в Арктике суда по существу выполняли эти функции. И тем не менее первым в мире экспедиционным судном, построенным по инициативе Н. М. Книповича в 1899 г. специально для научных работ в океане, был "Андрей Первозванный" (после революции - "Мурман").

Первое советское экспедиционное судно "Персей", построенное в 1922 г., до своей гибели в 1941 г. при бомбардировке Мурманского порта, выполнило 84 плавания (преимущественно в Баренцевом море), пройдя путь, равный пяти земным экваторам. Не случайно после войны появился "Персей-2".

Ничтожно малы, разнотипны, со слабой машиной и нередко с парусным оснащением были экспедиционные и гидрографические суда 20-х годов XX в. Но какие славные дела они успели совершить! Бот "Арктур" и гидрографические суда "Купава" и "Азимут", небольшая шхуна "Шарлотта", еще меньший бот "Грумант", купленный у Норвегии "Эльдинг" (в переводе - "Зарница") выполнили комплексное обследование Новой Земли. Парусно-моторные шхуны "Полярная звезда" и "Темп", бот "Пионер" заложили основы каботажных плаваний на востоке Северного морского пути. То же на западе Севморпути выполнили парусно-моторные боты "Белуха" и "Зверобой". В 1932 г. "Николай Книпович" впервые обошел с севера Землю Франца-Иосифа.

С рождением в 1933 г. полярной гидрографии вошло в обычай называть гидрографические суда названиями штурманских и гидрографических приборов - "Секстан", "Компас", "Лаг", "Лот", "Штатив", "Хронометр", навигационными терминами - "Азимут", "Вест", "Норд", "Меридиан", "Горизонт", "Зенит", "Широта", "Фарватер", гидрометеорологическими терминами - "Айсберг", "Вихрь", "Иней", "Метель", "Прибой", "Торос", "Шквал". Эти скромные пахари моря, работая в необследованных районах, первыми принимали на себя удары от встречи с неизвестными опасностями и открывали пути для транспортных судов.

С первых лет Советской власти, не дожидаясь полного навигационного освоения Севморпути, особое внимание уделяется развитию коммерческого мореплавания. Одна за другой следуют Карские и Ленские экспедиции, Колымские рейсы. В морях Северного Ледовитого океана все больше появляется неарктических, фрахтованных судов, а поэтому и неарктических названий: пароходы "Внешторг", "Аркос" (по названию акционерного общества - контрагента Карских экспедиций), "Я. Свердлов", "Володарский", "Сакко".

В числе первых коммерческих "сквозняков", пароходов, прошедших в 1935 г. Северный морской путь в одну навигацию, например, пароход "Анадырь". Построенный в 1931 г. на стапелях Балтийского завода, он ко времени перехода в 1935 г. успел уже дважды перезимовать в Арктике. Название свое он перенял от транспорта "Анадырь", входившего в Тихоокеанскую эскадру Рожественского, участника ледового похода 1918 г. и первого советского рейса с Балтики на Дальний Восток, известного своими ратными делами в Великую Отечественную войну уже под названием "Декабрист". Один из ветеранов массовых перевозок в Арктике, отечественный лесовоз "Моссовет" только случайно не смог в 1937 г. совершить двойной сквозной рейс по Северному морскому пути. Он до конца остался верен Арктике, где и погиб в борьбе со льдами в 1949 г.

Многие промысловые и торговые суда, как и люди, надевшие военные шинели, были призваны в состав военного флота, вооружены и сменили свои названия на короткие военные номера. Сторожевой корабль СКР-29 (бывший траулер "Бриллиант") погиб 23 сентября 1944 г. в Карском море, защищая караван транспортных судов. Ледокольный пароход "С. Дежнев" под названием СКР-19 участвовал в бою с немецким крейсером "Адмирал Шеер" в порту Диксон 27 августа 1942 г.

Транспортный флот Арктики продолжал свою работу в тяжелых условиях военного времени. Жертвами подводных пиратов стали гидрографические суда "Академик Шокальский" и "Норд", транспортные суда "Архангельск", "Диксон", "С. Киров" в 1943 г., пароход "В. Куйбышев" в 1942 г., теплоход "Марина Раскова" в 1944 г. Однако их место в строю действующего танспортного флота не осталось пустым. Так, уже в 1944 г. плавали в Арктике пароходы "Архангельск" и "Диксон", названные в честь погибших.

Кончилась война. Прошли десятилетия мирного созидательного труда. Северный морской путь стал нормально действующей транспортной магистралью. Сказочно вырос флот Арктики, как и весь советский транспортный флот. Впрочем, и само понятие "арктический флот" заметно изменилось. Теперь здесь плавают практически суда всех бассейнов, всех пароходств. Бывает и наоборот, что традиционные арктические суда, например ледоколы, несут ледовую вахту в Одессе, Ленинграде или Владивостоке, так и не увидев Арктики. Все это, естественно, отразилось в названиях судов. Например, основные линейные ледоколы, за исключением "Мурманска", вообще носят не арктические названия городов: "Москва", "Ленинград", "Киев", "Владивосток". Широко известны много поработавшие в Арктике "ГЭСы": "Днепрогэс", "Волховгэс", "Куйбышевгэс", "Рионгэс", "Цимлянскгэс".

Славная серия ледоколов, названных именами советских ледовых капитанов: "Капитан Белоусов", "Капитан Воронин", "Капитан Мелехов", получила продолжение в названиях сухогрузов: "Капитан Готский" и "Павел Пономарев", промысловых судов: CPT-4231 "Капитан Храмцов" и CPT-4227 "Капитан Бурке".

Новые гидрографические суда Арктики названы именами исследователей, непосредственно создававших карту Арктики: "Дмитрий Овцын", "Степан Малыгин", "Дмитрий Стерлегов", "Эдуард Толль", "Валериан Альбанов", "Николай Коломейцев", "Владимир Сухоцкий", "Сергей Кравков", "Федор Матисен", "Георгий Максимов", "Иван Киреев". Имена исследователей Арктики носят также сухогрузы "Беринг" и "Отто Шмидт", углевоз "Адмирал Сарычев", буксир "Никифор Бегичев", учебное судно "Иван Месяцев", промысловые суда CPT-4220 "Анжу", CPT-4225 "Профессор Сомов", портовые ледоколы "Петр Ширшов" и "Василий Прончищев", исследовательские суда "Эрнст Кренкель", "Георгий Ушаков".

Постоянную прописку в Арктике имеют ледоколы "Петр Пахтусов" и "Георгий Седов", сухогрузы "Муостах", "Кигилях", "Булункан" (названы по географическим объектам моря Лаптевых) и некоторые другие.

Многочисленна группа судов, получивших название от географических объектов Арктики. Среди них дизель-электроходы "Амгуэма" и "Индигирка", лесовозы "Колымалес" и "Нордвик", танкеры "Айон" и "Амбарчик", теплоходы "Диксон" и "Тикси". Серия транспортных рефрижераторов носит названия арктических островов: "Остров Ушакова", "Остров Русский", "Остров Шокальского", "Остров Шмидта", "Остров Литке", "Остров Сибирякова".

Советский арктический флот растет, совершенствуется. Даже первый в мире атомный ледокол "Ленин" передал лидерство более мощному атомоходу "Арктика", достигшему в 1977 г. Северного полюса. Вне сомнений, будут увековечены в названиях арктических судов достойные имена исследователей Арктики Н. Дауркина, А. А. Бунге, Г. Л. Брусилова, Р. Л. Самойловича, советских ледовых капитанов И. П. Ануфриева, К. А. Дублицкого, П. Г. Миловзорова, Д. Н. Сергиевского, В. А. Радзеевского. Уже плавают ледоколы "Капитан Сорокин", "Капитан Николаев". Многие географические названия Арктики могут быть достойными именами-названиями будущих арктических кораблей: Анабар, Кармакулы, Наукан, остров Белый, остров Столбовой, Ярок, Явай. И уж безусловно, не будут забыты заслуженные арктические корабельные названия. Они должны возродиться в названиях новых судов, а люди, которые будут на них плавать, преумножат их славу.