Новости
Подписка
Библиотека
Новые книги
Карта сайта
Ссылки
О проекте

Пользовательского поиска






предыдущая главасодержаниеследующая глава

Спустя тридцать лет (Толстиков Е. И.)

В истории освоения Северного морского пути было много важных этапов. Но поход ледокольного парохода "А. Сибиряков" в 1932 году занимает особое место. В результате его благополучного окончания доказана возможность плавания по трассе Северного морского пути в одну навигацию.

Во время плавания "А. Сибирякова" были собраны ценные научные материалы. К ним относятся открытие новых островов и обследование ранее неизвестных районов.

Важные сведения получены в результате проведения океанографических работ, в частности при изучении морских течений во время дрейфа судна в Чукотском море.

После похода "А. Сибирякова" встала задача перехода от экспедиционного плавания отдельных судов в Арктике к планомерной перевозке грузов по трассе Северного морского пути. Для этого необходимо было решить ряд организационных и технических задач: построить мощный ледокольный и транспортный флот, создать морские и авиационные порты, радиоцентры и сеть полярных станций, которые несли бы радиослужбу и круглогодично наблюдали бы за гидрометеорологическими процессами в Арктике. Развитие судоходства требовало организации гидрографической службы, которая занялась бы не только изучением арктических морей, но и созданием навигационной обстановки. Все эти задачи не могли быть решены без подготовки и воспитания кадров полярников, способных работать в сложнейших природных условиях.

Учитывая все это, советское правительство и Центральный Комитет партии 17 декабря 1932 года вынесли постановление об организации при Совете Народных комиссаров СССР специального органа - Главного Управления Северного морского пути. Первым начальником Главсевморпути был назначен руководитель похода "А. Сибирякова" О. Ю. Шмидт. Перед Главсевморпутем ставилась задача "...проложить окончательно Северный морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания". В дальнейшем задачи конкретизировались и уточнялись. Так, в послевоенном плане восстановления и развития народного хозяйства СССР намечалось "...завершить к 1950 году превращение Северного морского пути в нормально действующую судоходную магистраль".

Созданный под руководством партии и правительства дружный коллектив советских полярников к настоящему времени практически решил поставленные перед ним задачи.

В 1935-1936 годах немногим более десяти транспортных судов доставляли грузы в Арктику, в 1950 году уже несколько сот судов принимало участие в арктической навигации. В настоящее время по трассе Северного морского пути перевозится более миллиона тонн грузов.

Осуществилось и техническое перевооружение ледокольного и транспортного флота.

Были созданы новые транспортные суда, приспособленные к плаванию в тяжелых льдах, например, такие, как "Лена" и "Обь", "Днепрогэс", "Станиславский", имеющие усиленный ледовый класс. В конце 1960 года начали вступать в эксплуатацию новые лесовозы типа "Волголес", обладающие высокой ледопроходимостью. Эти суда должны обеспечивать вывоз из порта Игарки все возрастающего количества леса - "зеленого золота" нашей страны.

В 1960 году на трассу Северного морского пути вышел новый флагман ледокольного флота - атомоход "Ленин". Первенец отечественного судостроения, мощностью в 44 000 лошадиных сил, не имеет себе равных в мире. Появились новые ледоколы "Москва" и "Ленинград" с дизель-электрической машинной установкой.

Менялась и тактика проводки судов через льды. Там, где в 1932 году суда вообще не могли двигаться и, как "А. Сибиряков", лежали в длительном дрейфе, а линейные ледоколы типа "Сибирь" шли со скоростью 2-4 узла, новые мощные ледоколы делают теперь по 10-12 узлов.

Значительно расширяются сроки арктической навигации. 17 июля 1960 года ледокол "Москва" провел через пролив Вилькицкого первые транспортные суда, которые уже 21 июля прибыли в бухты Тикси и Кожевникова. В 1961 году в пролив Вилькицкого суда были направлены в то время, когда ледяной покров еще не вскрылся. Ледоколы пробили канал в неподвижном льду и провели первые суда в море Лаптевых, Значительно раньше прибывают теперь суда и в порт Игарку. Плавание в таких условиях расценивается моряками как наиболее безопасное, тогда как в дрейфующих тяжелых льдах суда подчас подвергаются сжатиям.

Таким образом, за 30 лет арктический флот прошел путь от "А. Сибирякова", под парусами закончившего свой поход по трассе Северного морского пути, до мощного атомохода "Ленин".

Еще больших успехов достигла полярная авиация. Появилось много хорошо оборудованных аэродромов. Вместо фанерных самолетов, которые были в 1932 году в Арктике, теперь летают современные турбовинтовые самолеты ИЛ-18 и АН-10. Если раньше самолет до бухты Тикси добирался месяцами, то теперь этот путь он проделывает за семь часов. Далекая Арктика благодаря авиации стала близкой. За последние годы резко возросли перевозки пассажиров и грузов самолетами. Через арктические авиапорты проложены новые авиационные трассы, связывающие Магадан, Норильск и другие города с Москвой.

Работа полярной авиации является составной частью технологии проводки судов через льды. С самолетов ведется разведка льда, сбрасываются и передаются по фототелеграфу карты ледовой обстановки. В настоящее время почти на всех ледоколах имеются вертолеты, которые являются "глазами" капитана при выборе более безопасного пути.

Следует признать, что советские полярники выполнили большой комплекс работ по оснащению трассы Северного морского пути. Все меньше и меньше белых пятен остается на картах арктических морей.

Огромную работу провели ученые Арктического и Антарктического научно-исследовательского института по комплексному изучению природы Арктики. В институте разработаны и внедрены в практику мореплавания теоретические методы долгосрочных прогнозов погоды и ледовых условий, которые легли в основу планирования перевозок народнохозяйственных грузов по Северному морскому пути.

Начиная с 1937 года, когда под руководством О. Ю. Шмидта была организована первая дрейфующая станция СП-1, возглавляемая И. Д. Папаниным, советские полярники приступили к изучению Центрального полярного бассейна. С 1954 года на дрейфующих льдинах созданы две постоянно действующие научные станции. Ежегодно весной проводятся воздушные высокоширотные экспедиции. В Арктике работают четыре научные обсерватории.

Советский Союз завоевал бесспорный приоритет в исследованиях Арктики. К настоящему времени все радиометцентры и полярные станции в основном оснащены современной аппаратурой. Внедрение новейшего оборудования позволило ввести на линиях радиосвязи прогрессивные методы работы: буквопечатание, радиотелефонию, фототелеграфию и т. п. Повысилось качество обработки результатов наблюдений. На трассе Северного морского пути работает тринадцать бюро погод, которые круглый год обслуживают самолеты, а в летнее время и суда.

Опыт, накопленный полярниками при работе в Арктике, был использован и в другой полярной области - Антарктике.

Строительство зданий и других сооружений в Арктике ведется из несгораемых материалов местного производства. Это позволило резко сократить завоз строительных материалов (лес, глину, кирпич, алебастр, гвозди, паклю).

Известно, что за последние годы на севере Азии обнаружены крупнейшие месторождения золота, олова, железа, угля. На западе Якутии - редкие по запасам залежи алмазов. Здесь есть соль, нефть, слюда, вольфрам, полиметаллические руды и редкие элементы. Наконец, в этих краях огромная "кладовая" леса и пушнины. В связи с освоением этих богатств растут поселки и города Крайнего Севера, повышается культура и благосостояние людей.

В настоящее время Арктика живет полнокровной жизнью. В больших поселках (Тикси, Диксон, Певек и др.) появились райисполкомы, райкомы партии, которые на местах руководят развитием народного хозяйства Крайнего Севера и Арктики.

Так поход "А. Сибирякова" в 1932 году ознаменовал начало транспортного освоения Северного морского пути, а также дальнейшее всестороннее развитие районов Крайнего Севера.

В заключение нам остается рассказать о героической судьбе ледокольного парохода "А. Сибиряков".

В период Великой Отечественной войны труженик Арктики "А. Сибиряков" продолжал ходить на полярные станции.

В 1942 году, 24 августа, "А. Сибиряков" снялся с якоря на Диксоне и взял курс к Северной Земле. На борту находились грузы для снабжения полярных станций и 104 человека, в том числе смена зимовщиков. В полдень 25 августа 1942 года вблизи острова Белуха с "А. Сибирякова" увидели военный корабль. Это был немецкий карманный линкор "Адмирал Шеер". Немцы приказали капитану А. А. Качараве сообщить ледовую обстановку в проливе Вилькицкого и местонахождение советского каравана судов. Ответа с "Сибирякова" не последовало. Тогда с линкора потребовали прекратить работу радиостанции, спустить флаг и сдаться. Раздался предупредительный залп. Но он не испугал сибиряковцев, которые в ответ решили открыть огонь.

В этом бою сибиряковцы проявили героизм, они не дрогнули перед лицом смерти. Однако силы были неравны, и 25 августа в 14 часов 15 минут раненый и горящий "А. Сибиряков" в клубах дыма и пламени погрузился в воду.

Значительная часть сибиряковцев погибла. Небольшая группа была взята немцами в плен.

Экипаж "Сибирякова" показал, что советские моряки и полярники готовы жертвовать собой во имя Родины. Таков был героический конец прославленного судна.

По пути, проложенному в 1932 году сибиряковцами, ныне идут караваны судов, знаменуя собой размах великого коммунистического строительства в нашей стране.

Е. И. Толстиков


предыдущая главасодержаниеследующая глава



Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100
© Алексей Злыгостев, дизайн, подборка материалов, оцифровка, разработка ПО 2001–2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку:
http://antarctic.su/ "Antarctic.su: Арктика и Антарктика"