15.11.2019

Полярный патруль

Ледокол «Иван Папанин» относится к классу универсальных патрульных кораблей арктической зоны и предназначен для работы в суровых условиях северных морей.

Проломить лед толщиной почти в два метра, проложив путь для боевых кораблей. Доставить груз в условиях полярной ночи или оказать помощь терпящим бедствие судам. Все это сможет новейший российский патрульный корабль ледового класса, или, как его еще иногда называют, патрульный ледокол проекта 23550 «Иван Папанин» – уникальный корабль, меняющий тактику действия российского флота в Арктике. Его появление реально меняет геополитический расклад на Севере – Россия оказалась единственной страной, которая не только декларирует свои намерения, но и может их отстоять. «Папанин» – первый корабль, который сможет не только гарантировать круглогодичную транспортировку грузов по Северному морскому пути из Европы в Азию и обратно, но и создаст буферную зону для внутренних районов страны от возможных ракетных ударов противника с северного направления.

Тонна-мили

Развитие Арктики – одна из стратегических задач, поставленных президентом Владимиром Путиным. Северный морской путь (Севморпуть) – самый короткий маршрут из Европы в Азию и обратно. Так, протяженность маршрута от японского порта Йокогама до голландского Роттердама по СМП составляет 7,3 тыс. морских миль против 11,2 тыс. морских миль через Суэцкий канал и экономит до 13 дней в пути. Поэтому неудивительно, что только в 2018 году объем перевозок по этому маршруту вырос на 84,11% – с 10,7 до 19,7 млн т. По прогнозу правительства, в 2019 году грузооборот составит уже 26 млн т и в дальнейшем будет только расти. Так, в 2020 году ожидается перевозка в объеме 44 млн т, в 2021 году – 51 млн, в 2024 году – уже до 80 млн т грузов. Причем на маршрут выйдут не только российские, но и иностранные суда. По статистике прошлого года, для плавания по СМП было выдано 792 разрешения. В том числе 91 разрешение судам под иностранным флагом.

Все это говорит о том, что интерес к новой транспортной артерии будет только нарастать. Это подтверждает не только статистика, но и конкретные шаги отдельных государств, заявивших права на использование пути. Например, США, считающих, что подобные маршруты должны быть «международными». Об этом, в частности, заявлял экс-командующий Береговой охраной США адмирал Пол Цукунфт.

– США настаивают, что Северный морской путь должен быть открыт как международный водный коридор для, если угодно, транзитного прохода, по мере того как этот участок освобождается от льда, – процитировало его слова агентство ТАСС.

Не менее категоричен и министр ВМС США Ричард Спенсер, заявивший о необходимости расширения присутствия американского флота в Арктике. Причем с «более заметными» средствами, которые имели бы потенциал сдерживания России. В январе 2019 года он же заявил, что ВМС разрабатывают план по возобновлению работы стратегической базы «Адак» на Аляске и рассмотрят возможность проведения в Арктике операций по демонстрации американского флага, в связи с чем летом впервые отправят свои надводные корабли в арктические воды. Это, по его словам, нужно для «обеспечения свободы судоходства» и станет ответом «некоторым странам на их чрезмерные притязания в Арктике». Одна из возможностей этого – размещение в регионе кораблей?носителей крылатых ракет большой дальности BGM-109 Tomahawk. Причем как подводных, так и надводных.

– Это позволяет простреливать три четверти нашей территории, недоступной ни с одного другого направления, – говорит профессор Академии военных наук Вадим Козюлин. – То есть не только шахты стратегических ракетных комплексов, расположенных за Уралом, но и практически любые наши города.

Охотники на медведя

Впрочем, в списке претендентов на СМП не только вашингтонский истеблишмент. Освоить российские арктические воды готовы Канада, Норвегия, Дания и Китай. Вопрос только в том, как это сделать? Впрочем, если Пекин пока «стесняется» озвучивать свои претензии вслух, то Брюссель, а с ним и Вашингтон вполне конкретны. Только в сентябре этого года в Арктическом регионе прошло два крупных учения разнородных сил НАТО. На западе Арктического региона Cutlass Fury-2019 и на востоке Arctic Expeditionary Capabilities Exercise-2019. В первых, с 9 по 20 сентября в водах канадской провинции Новая Шотландия и Ньюфаундленд действовали корабли и подводные лодки из восьми стран Североатлантического альянса. Во вторых, с 1 по 28 сентября участвовали более 3 тыс. морпехов и моряков 3-го и 7-го флотов ВМС США. В районе Алеутских островов, Центральной и Южной Аляски они отрабатывали приемы и способы действий в кризисных ситуациях «в оспариваемых США районах Заполярья».

Можно, конечно, сказать, что это стало ответом на учения Северного флота, когда отряд наших кораблей в августе прошел по маршруту Севморпути, но верится в это с трудом. Российский флот действовал в границах своих территориальных вод и не ставил задачей «оспаривать чьи-то интересы». Это кардинально отличает нашу и западную позиции.

Вадим Козюлин говорит, что для защиты своих интересов нам и нужны патрульные ледоколы. По погодным условиям обычные боевые корабли не смогут постоянно присутствовать в регионе.

– Корпуса кораблей не рассчитаны на работу в ледовых условиях, – говорит Козюлин. – Даже небольшая «шуга» (мелко колотый лед. – «НВО») представляют для их корпусов очень серьезную опасность. Поэтому так важно, что у нас появились специализированные корабли поддержки.

Стальной кулак арктической армады

Немецкий журнал Stern как-то написал, что корабли проекта 23550 типа «Иван Папанин» станут «стальным кулаком русской ледовой армады». Немцы недалеки до истины. Россия – единственная страна в мире, обладающая такими боевыми единицами. Слово «боевая» – ключевое. Страны, претендующие на Арктический регион, имеют ледокольный флот, но только Россия может говорить, что он «боевой». При этом новый корабль совмещает в себе не только ударные функции, но и поисково-спасательные и научно?исследовательские. Среди задач, которые может решать «Иван Папанин»: охрана и мониторинг арктических вод, конвоирование и буксировка судов?нарушителей, сопровождение и поддержка судов обеспечения, а также участие в спасательных операциях и перевозка грузов.

В этом плане «Иван Папанин» уникален и представляет собой новый класс в российском флоте. Согласно данным, представленным на сайте АО «Адмиралтейские верфи», которое строит эти патрульные ледоколы, корабль проекта 23550 имеет водоизмещение около 9 тыс. т, полную скорость хода около 18 узлов, дальность плавания экономическим ходом около 10 тыс. миль.

Корабль оборудуется буксирным устройством и двумя грузовыми электрогидравлическими кранами грузоподъемностью около 28 т каждый. Но главное его ноу-хау – использование винторулевых колонок Azipod. В традиционных двигательных системах двигатель находится внутри корпуса судна или корабля и вращение передается на винт посредством промежуточных валов, иногда через редуктор. Azipod состоит из высокомоментного электродвигателя, расположенного в отдельном корпусе – поде. Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволило передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные валы или редукторы и тем самым экономя ресурсы. На «Иване Папанине» эти установки закреплены вне корпуса корабля с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов. Это придает кораблю усиленную маневренность и позволяет двигаться хоть носом, хоть кормой, хоть бортом. То есть выполнять маневры в тех условиях, когда корабль с обычной движительной системой давно бы встал на месте.

Боевой трансформер

На патрульном корабле стоит автоматическая артиллерийская установка АК-176МА, выполненная с применением технологии «стелс». Это новейшее изделие санкт-петербургского машиностроительного завода «Арсенал», в котором применена современная цифровая система управления. В артиллерийском погребе под артустановкой размещен боезапас из 152 76?миллиметровых снарядов. Автоматика орудия и средства подачи боеприпасов позволяют вести огонь с темпом до 125 выстрелов в минуту. Благодаря системе охлаждения ствола возможна стрельба длинной очередью вплоть до 75 выстрелов. При стрельбе по надводным или береговым целям дальность эффективной стрельбы составляет 16 км.

Согласно концепции «открытой кормы», в кормовой части корабля можно разместить два 20-фунтовых морских контейнера, в которых могут находиться либо двухтрубные пусковые установки крылатых ракет «Калибр-НК», либо четырехтрубные комплексы «Уран» с ракетой Х-35. Последние имеют уникальную двухдиапазонную головку самонаведения. Первый режим ее работы – активный: ракета на доли секунды включает систему наведения для поиска цели. Второй и основной – пассивный: ракета не сканирует пространство, а наоборот, ловит импульсы, испускаемые радиолокаторами вражеских кораблей, из-за чего до последнего момента остается совершенно неразличимой для радиолокационных станций противника. Кроме того, она видит не только корабли, морские транспорты противника, но и нефтехранилища, портовые объекты, сухопутную бронетехнику.

При таком подходе можно создавать корабли-носители, не привязывая их к решению конкретной боевой задачи, и устанавливать боевой модуль в зависимости от обстановки. В настоящее время в «контейнерах» могут располагаться кроме ракет и различные глубоководные роботизированные и водолазные комплексы. Так что «Иван Папанин» сможет не только решать задачи «над водой», но и «под ней». Все это делает его по-настоящему уникальным кораблем в составе российского ВМФ. И если учесть, что он пока один такой не только у нас, но и на Западе, то это утверждение имеет под собой полное основание.

Полярный экспресс

Представленная «Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2035 года» предполагает в базовом сценарии строительство 14 ледоколов, а в целевом – 21. «Иван Папанин» – один из тех кораблей, который определяет ее реализацию. Эта «боевая» единица воплощает в себе главный принцип государственной политики – «демонстрацию флага». Причем в регионе, где кроме российского патрульного ледокола сегодня никто не может действовать автономно. Корабль важен тем, что он не только сможет обеспечить безопасность мореходства на Севморпути, отодвинет притязания американского флота с его крылатыми ракетами BGM-109 Tomahawk от нахождения вблизи наших арктических рубежей, но и обеспечит бесперебойное функционирование российских военных баз в Арктике.

Сегодня их снабжение происходит в рамках «Северного завоза» с августа по сентябрь. «Иван Папанин», способный проломить лед толщиной в 1,7 м так, что сможет поддержать существование баз, невзирая на сложность погодных условий. Корабль обеспечит бесперебойную коммуникацию наших передовых рубежей с материком, а, следовательно, и ведущую роль страны в Арктическом регионе.

«Иван Папанин» уже спущен на воду, а в ближайшее время будет заложен второй корабль проекта 23550 – «Николай Зубов». Казалось бы, немного. Но вполне достаточно, чтобы обеспечить защиту национальных интересов в Арктике. Ведь только наличие артиллерийского и ракетного вооружения сразу же превращает патрульный корабль в малый ракетный. А мы знаем, какой шум наделала Каспийская флотилия, когда ракетные корабли «Дагестан», «Град Свияжск», «Углич», «Великий Устюг» впервые нанесли удар крылатыми ракетами «Калибр» по базам террористов в Сирии. Как говорится, берем не только числом, но и качеством.

Дмитрий Литовкин

Источники:

1. Независимая газета