"Молодые колумбы Арктики" (Владимир Булатов)

Булатов Владимир Николаевич. Родился в 1946 году. Окончил историко-филологический факультет Архангельского педагогического института и Ленинградскую высшую партийную школу. Кандидат исторических наук. В настоящее время - партийный работник в Архангельской области. Автор более чем 30 научных и популярных статей. Работает над темой "Деятельность партии по освоению Арктики и Северного морского пути (1917 - 1980)".

Комсомольская бухта, острова Комсомольской Правды, Комсомольские, Комсомолец... Десятки названий на карте советской Арктики связаны с именем славного Ленинского союза молодежи, с героическими делами его воспитанников. Читаешь эту книгу топонимики, и словно оживает история изучения суровых арктических пространств, история освоения Северного морского пути, превращения его в постоянно действующую транспортную магистраль...

Арктика

Сегодня жажда подвига, жажда созидания ведет молодых на КамАЗ и БАМ, на стройки Нечерноземья и в сибирскую тайгу. В далекие уже сейчас 30-е годы одной из главных точек притяжения молодых была Арктика. Юноши и девушки участвовали в высокоширотных экспедициях, строили в Арктике города, заводы, порты, несли трудовую вахту на ледоколах и полярных станциях.

...1932 год. На Архангельском судоремонтном заводе "Красная кузница" готовится к дальнему походу ледокольный пароход "Александр Сибиряков", которому предстоит впервые пройти Северным морским путем за одну навигацию. Желающих участвовать в экспедиции много. Однако капитан Владимир Иванович Воронин не спешит, тщательно отбирает людей. Поход предстоит нелегкий. И вот все готово. Костяк экипажа составили потомственные моряки-поморы, половина из них - молодежь в возрасте до 30 лет, не один год проплававшая в суровых северных морях, хорошо знающая коварный характер Арктики.

Немалые испытания выпали на долю парохода и его экипажа. В борьбе с тяжелыми льдами были повреждены лопасти винта. В 100 милях от Берингова пролива случилась новая авария - обломился конец гребного вала, винт ушел на дно. Корабль оказался беспомощным в ледяной пустыне. Но героические сибиряковцы не сдались. 1 октября 1932 года "Сибиряков" вышел на чистую воду в северной части Берингова пролива. Впервые в истории путь от Архангельска до Берингова пролива был пройден за одну навигацию без зимовки.

Большую роль в успехе этого беспримерного плавания сыграла созданная на судне комсомольская ячейка, которую возглавил кочегар Василий Громов. Начальник экспедиции, прославленный полярник Отто Юльевич Шмидт, дал высокую оценку работе комсомольцев и молодежи на "Сибирякове": "...я могу без всякой лести и преувеличения заявить, что комсомольцы были на высоте задач. Они работали в первых рядах. Работали не только на посту, как специалисты своего дела, но и как активные организаторы политической работы в экспедиции. Вместе с партийцами комсомольцы составили ядро, которое обеспечило у нас высокую дисциплину, энергию, сознательность, твердую решимость выполнить порученное задание".

Другой героический эпизод истории освоения Арктики - дрейф челюскинцев. Мужество их вызвало восхищение всей планеты. И здесь молодежь показала свою стойкость в борьбе со стихией. Комсомольская организация судна насчитывала 17 человек, в течение рейса она пополнилась еще двумя молодыми полярниками. На корабле было организовано соревнование комсомольско-молодежных вахт, шефство комсомольцев над механизмами и машинами, борьба за экономию угля, воды и топлива.

Комсомольская вахта матросов М. Ткача и В. Синцова была признана лучшей на корабле, кочегары В. Громов и В. Паршинский выше других держали пар, у машинистов С. Фетина и А. Апокина машина давала наибольшее число оборотов.

Член комитета ВЛКСМ Александр Погосов после гибели судна стал комендантом ледового аэродрома.

Даже при тяжелой работе не было места унынию. Комсомольцы и молодежь в сложных условиях дрейфа поддерживали боевой дух плавучего лагеря: после трудного рабочего дня проводились комсомольские собрания, общеобразовательная и политическая учеба, спортивные игры и соревнования. С особым успехом проходили лекции по диалектическому материализму, которые читал Отто Юльевич Шмидт. Огромной популярностью среди челюскинцев пользовалась стенная газета "Не сдадимся!", бессменным организатором и оформителем которой был комсомолец Федор Решетников. За проявленные мужество и героизм все участники дрейфа были отмечены высокими правительственными наградами.

В июле 1934 года для улучшения организаторской и политической работы среди полярников по решению партии при Главсевморпути были созданы политические отделы. Работа среди комсомольцев и молодежи была возложена на помощников начальников политотдела по комсомолу. Это решение оказало благотворное влияние на укрепление комсомольского ядра среди юношей и девушек, работающих в Арктике. 1 октября 1934 года в системе Главсевморпути на учете находилось 286 комсомольцев. С 1935 по 1937 год ЦК ВЛКСМ провел четыре массовых призыва комсомольцев для работы в Арктике. На X съезде комсомола отмечалось, что уже к апрелю 1936 года для участия в освоении Арктики было мобилизовано 1500 комсомольцев.

Особенно широкий размах приобрело движение комсомольско-молодежных коллективов. Многие полярные экспедиции, геологические и гидрографические партии комплектовались из комсомольцев. На заводах и предприятиях в Арктике работали комсомольско-молодежные бригады, смены, цеха.

В середине 1935 года на ледокольном пароходе "Малыгин" отправилась на Новую Землю первая комсомольская гидрографическая экспедиция. В ее составе было одиннадцать комсомольцев, шестерых из них рекомендовала для работы в Арктике комсомольская организация ленинградского завода "Большевик". Начальником отдельной гидрографической партии был утвержден комсомолец Т. Рогатко. Ребята успешно справились с заданием, все исследования были проведены на высоком уровне.

Создание комсомольского экипажа ледокола "Красин" - одна из замечательных страниц этого патриотического движения. Призыв ЦК ВЛКСМ, опубликованный в "Комсомольской правде" более 45 лет назад: "Комсомольцы, в Арктику! Создадим комсомольский экипаж крупнейшего в мире ледокола "Красин"!", вызвал горячее стремление молодых испытать свои силы в покорении Севера. За короткое время в адрес комиссии ЦК ВЛКСМ по отбору добровольцев в краснознаменный экипаж поступило свыше 1500 заявлений. Дипломированные штурманы соглашались идти рядовыми матросами, механики и машинисты - кочегарами, лишь бы попасть в состав экипажа корабля. К примеру, на единственное место буфетчицы претендовали 300 девушек, а была рекомендована одна - комсорг с авиационного завода Елена Ромодановская (Мирошниченко).

В марте 1935 года комиссия отобрала 70 комсомольцев для работы на "Красине". Капитаном стал тридцатилетний коммунист Михаил Белоусов. Комсоргом ЦК ВЛКСМ был утвержден Виталий Мещерин. Комсомольцев-красинцев провожали в Арктику как на боевое задание. Секретарь ЦК ВЛКСМ А. Косарев напутствовал молодых полярников словами: "Никакие бури, никакие штормы, никакие льды не должны остановить вашего продвижения вперед, и вы, товарищи, должны наши надежды оправдать, ибо вы являетесь сынами нашего класса, вы являетесь людьми, воспитанными нашей партией, нашим Ленинским комсомолом, и, следовательно, вы в своем поведении должны быть безукоризненными. Из среды храбрых вы должны быть самыми храбрыми, из среды всех смельчаков, которых в нашем Советском Союзе чрезвычайно много, больше, чем в какой-либо стране, вы должны быть самыми смелыми".

...А вскоре начались трудовые будни. Первый 105-суточный арктический рейс стал серьезным экзаменом, проверкой на зрелость молодых красинцев. Поход прошел успешно, без аварий и вынужденных стоянок. За первой навигацией последовала вторая, третья... Опытнее становились красинцы, все более серьезные задания получал экипаж ледокола. "Красин" проводил северными морями караваны судов, вел научные работы по исследованию Арктики, доставлял смены зимовщиков на полярные станции.

Работать приходилось в сложнейших условиях. В 1937 году в Арктике создалась тяжелая ледовая обстановка. Зазимовало около 30 транспортных судов. "Красин" вел караван до тех пор, пока в топках билось пламя. Но топлива хватило только до Хатангского залива. Создалось катастрофическое положение, помощи ждать было неоткуда. К счастью, на побережье были обнаружены пласты угля, выходившие на поверхность земли.

105-суточный арктический рейс

Решение могло быть только одно: на берегу в условиях вечной мерзлоты долбить шахту и самим добывать топливо. Все до единого стали шахтерами. Капитан, замполит и комсорг возглавили смены. День за днем в течение долгой полярной зимы моряки рубили уголь, перетаскивали его в мешках к судну. Так было добыто 6 тысяч тонн угля, заготовлено снега на 1,5 тысячи тонн воды. Адская работа, без механизмов, на сильном морозе - но к весне ледокол был готов продолжать поход.

После напряженной вахты комсомольцы садились за учебники. На ледоколе открылся "плавучий техникум". Учились все, от капитана до рядового матроса. Красинцы выполнили свое обещание ЦК ВЛКСМ сделать ледокол образцовым. В свободное время на корабле работали политкружки, проводились читательские конференции, устраивались концерты художественной самодеятельности. На ледоколе был создан духовой оркестр, который во время коротких стоянок выступал перед местным населением.

Однажды все "заболели" парашютным спортом. Пошло все от Виктора Остроущенко, который еще до "Красина" успел стать парашютистом. И вот сообщение в газетах: "Первый прыжок в Арктике". Виктор Остроущенко в районе мыса Шмидта с высоты 1000 метров совершил свой смелый прыжок с парашютом. А вскоре в кружке было подготовлено еще 50 парашютистов.

Так проходили трудовые будни комсомольского ледокола. За эти годы "Красин" стал настоящей кузницей кадров. В числе их известные капитаны и механики Л. Ляшко, В. Исай, А. Дедюрин. В. Василенко и многие другие. Бывшая буфетчица Елена Николаевна Мирошниченко стала партийным работником. Воспитанник "Красина" Константин Сергеевич Бадигин стал Героем Советского Союза, капитаном легендарного ледокольного парохода "Георгий Седов".

Дрейф "Георгия Седова" навсегда вошел в историю освоения Арктики, он стал ярким свидетельством силы духа советских людей. Больше двух лет, 812 дней, продолжался этот дрейф. Затертый тяжелыми льдами, пароход не раз был на грани гибели. Однако героизм моряков, их хладнокровие в сложной обстановке и умелые действия позволяли с честью выходить из каждой критической ситуации. В сентябре 1938 года на судно надвинулись льды. Образовалась пробоина, пароход оказался в катастрофическом положении. Самый молодой член команды Шарыпов и механик Токарев, рискуя жизнью, заделали пробоину. Судно было спасено.

В нелегких условиях дрейфа молодежный экипаж не растерялся и не пал духом. Велась серьезная научно-исследовательская работа. Члены экипажа учились, занимались спортом, организовали шахматный турнир по радио с полярной станцией "Мыс Челюскин". Мужественные участники дрейфа стали Героями Советского Союза, они первыми в системе Главсевморпути были награждены знаком "Почетный полярник".

Для научной деятельности и для оказания помощи экспедициям и судам, плавающим в высоких широтах, в середине 30-х годов создается обширная сеть полярных станций и зимовок. На многих из них были комсомольско-молодежные коллективы. Идея создания комсомольско-молодежной станции принадлежит Константину Званцеву. В 1934 году молодой полярник К. Званцев стал начальником первой такой станции на мысе Стерлегова. С ним зимовало пять комсомольцев. На следующий год прибыли еще четверо. Комсомольская зимовка проходила под лозунгом "Производительно работать, культурно отдыхать". Молодежная станция провела большую научно-исследовательскую работу.

К 1936 году в системе Главсевморпути работало уже пять комсомольско-молодежиых станций. Так, на станции острова Вайгач из десяти полярников восемь были членами ВЛКСМ. Они вызвали на соревнование коллектив станции мыса Стерлегова и успешно с ним состязались. Молодые полярники регулярно выпускали стенгазету "Комсомольская Вайгачевка" проводили профессиональную и политическую учебу, установили тесный контакт с местным населением - ненцами. О своих трудовых и общественных делах комсомольцы Вайгача рапортовали X съезду ВЛКСМ.

Комсомольско-молодежная станция на острове Рудольфа обеспечивала надежной связью дрейфующую станцию Папанина и перелеты советских летчиков через Северный полюс... Начальником этой зимовки в течение нескольких лет работал комсомолец Яков Либин.

Активное участие в освоении Арктики принимали и девушки. В 1938 году на полярных станциях и зимовках было уже более 70 девушек. В начале 30-х годов уехала на Уэлен комсомолка Людмила Шрадер. В дни челюскинской эпопеи она, в совершенстве изучив к тому времени радиодело, первая установила связь с ледовым лагерем и, работая круглые сутки, держала с ним радиосвязь. Людмила Шрадер была награждена орденом Трудового Красного Знамени. В Амдерме на полярную станцию были приняты местные жительницы Вера Хабарова и ненка Кланя Хантазейская. Здесь они вступили в комсомол, сдали экзамены на метеоролога и радиста, стали специалистами своего дела. Большую работу на полярных станциях и зимовках вели комсомолки О. Комова, Г. Бехтер, Т. Козловская, Т. Красавина и другие.

В 1935 году в Николаевскую школу полярных летчиков поступили комсомолки З. Юнкерова, В. Ляпина, Е. Киселева. Успешно окончив ее, они стали работать в Арктике. Молодой пилот Зина Юнкерова была направлена на далекую Чукотку и вскоре стала одним из лучших летчиков края.

В предвоенные годы по инициативе комсомолок родилось движение девушек за овладение морскими специальностями. За короткий срок 20 из них стали штурманами и капитанами, 29 - радистами, 17 - мотористами арктического, морского и тралового флотов. В 1937 году окончила мореходное училище и стала первой дипломированной женщиной-лоцманом комсомолка из Архангельска Ольга Добычина. Капитаны иностранных судов, идущих в Архангельский порт, удивлялись, когда с лоцманского катера на высокий борт судна по зыбкому шторм-трапу уверенно поднималась юная девушка в строгой морской форме с золотыми нашивками на рукавах. За самоотверженный труд она была награждена знаком "Почетный работник морского флота", товарищи избрали ее депутатом городского Совета. Вместе с ней занимались проводкой судов П. Тюкавина, А. Зыкина и другие девушки.

Славные традиции освоения Арктики и Северного морского пути продолжают комсомольцы и в наши дни.

...1977 год. 17 августа в 4 часа 00 минут по московскому времени комсомольско-молодежный атомный ледокол "Арктика" впервые за всю историю мореплавания достиг географической точки Северного полюса. Право водрузить на полюсе Государственный флаг СССР вместе с ветеранами-полярниками было доверено самой молодой участнице экспедиции, матросу-комсомолке Лилии Мининой.

Через два года высокоширотная экспедиция "Комсомольской правды" во главе с Дмитрием Шпаро на лыжах достигла самой северной точки Земли. 1 июня 1979 года над Северным полюсом вновь взвился советский флаг. Члены экспедиции установили на льду специальный непотопляемый герметически закрывающийся контейнер, содержимое которого отражает героические страницы летописи Ленинского комсомола.

В приветствии ЦК ВЛКСМ, посланном участникам экспедиции, говорится: "Первый в мире переход на лыжах на вершину нашей планеты впишет еще одну яркую строку в историю Ленинского комсомола, послужит делу коммунистического воспитания советской молодежи. Результаты научных экспериментов и проведенных испытаний внесут весомый вклад в изучение Арктики, помогут всем, кто героическим трудом осваивает ее огромные и суровые пространства".

Комсомольские организации ведут большую пропагандистскую и воспитательную работу с молодежью, используя для этого героические страницы покорения Арктики.

...Вот выдержка из решения комсомольского собрания судна "Валериан Альбанов", моряки которого изучают славную историю освоения Арктики: "Обязуемся установить на берегу бухты Михайлова обелиск памяти известного полярника В. А. Русанова и постоянно шефствовать над ним. Деньги на памятник заработаем на комсомольском субботнике". Их поддержали комсомольцы других судов гидрографического флота

8 сентября 1979 года строительная группа из пяти членов комсомольско-молодежного экипажа "Валериан Альбанов" высадилась на безымянном мысе в бухте Михайлова. Четыре дня в исключительно сложных погодных условиях шла установка памятника. На крутом берегу был сооружен из железа и бетона монумент в форме якоря. На мемориальной доске - надпись: "В. А. Русанову и его товарищам от комсомольцев Архангельской гидробазы". Комсомольцы приняли решение о создании музея арктической славы.

Большую воспитательную работу среди молодежи Арктики проводят комсомольские организации Северного морского пароходства, судоремонтного завода "Красная кузница", тралового флота, мореходного училища имени капитана В И. Воронина. Неизгладимое впечатление оставляют у юношей и девушек ежегодные встречи с участниками северных военных транспортных конвоев, с героическими моряками легендарных судов "Сибиряков", "Дежнев", читательские конференции по книгам из истории советского флота.

...Как-то на уроке мужества комсомольцы средней школы Вельского района узнали, что их земляк И. П Майоров был в годы войны комсоргом ледокольного парохода "Дежнев" Так началась для школьников операция "Поиск". Пригласили Ивана Петровича в школу, побывали у него в гостях. Вели активную переписку с ветеранами, знакомились со знаменитыми североморцами, узнавали все новые подробности боев в Заполярье. Поисковая работа увлекла, сдружила ребят. Не случайно, когда в Архангельске проходила встреча участников знаменитого сражения у острова Диксон, был приглашен и отряд "Юный дежневец" из Вельского района.

Патриотическое движение красных следопытов в Архангельской области приняло широкий размах. Несколько лет ученики Емецкой средней школы ведут поиски своих земляков-героев, погибших на фронтах Великой Отечественной войны. Эту работу возглавил ветеран комсомола С. В. Быков. Под его руководством ребята собрали большой материал, многое узнали о жизни своего земляка Михаила Кузнецова, комсорга легендарного ледокольного парохода "Сибиряков", погибшего во время боя с фашистским крейсером. В школе создан музей боевой славы, улица села носит имя Михаила Кузнецова.

В Архангельске создана одна из первых в стране школ, где выпускники вместе с аттестатом зрелости получают свидетельство о присвоении какой-нибудь морской специальности. За последние шесть лет больше 100 выпускников этой школы связали свою судьбу с флотом.

Несколько лет назад в Архангельске было открыто Северное детское морское пароходство. Учителями и наставниками ребят стали моряки и полярники. В распоряжении будущих моряков хорошо оборудованные кабинеты, своя плавбаза, на которой они постигают азы морского дела. Работа по пропаганде морских традиций среди молодежи активно проводится в Мурманской области.

Сегодня в Заполярье выросли новые города, порты, строятся мощные энергетические комплексы, крупные предприятия горнодобывающей промышленности, прокладываются нефте- и газопроводы. Мощные атомные ледоколы "Ленин", "Сибирь" и "Арктика" прокладывают новые трассы в Северном Ледовитом океане. Во всех этих свершениях - весомый вклад комсомольцев и молодежи, которые, несомненно, впишут еще немало ярких страниц в увлекательную книгу истории освоения Арктики.